走讀嘉義俱樂部
「街道並不是一條扁平的線，而是一個流動的多孔性空間。在街道上我們穿越各種空間的介面，街道的邊緣不再被認知為建築的立面，而是各種空間與空間、人與空間、人與人之間的互動關係。不論是小巷內的角頭廟或老街屋、新店面，街道空間隨著時間不斷變形且相互滲透。那街道的觸感、氣味與聲音，也銘記在我們的身體感官。」
嘉義市歷史上最早出現的街道，可追溯西元1704年建城之初，在諸羅城內連接東西南北四座城門所形成的兩條街道。在康熙年間的諸羅縣志圖中，可見連接城門的這兩條街道旁，有連續緊密的街屋排列，街道交會處可見「十字街」地名，約位於今日公明路與吳鳳北路交叉路口。 閱讀全文〈嘉義的街道走讀：從歷史空間到生活風景〉
這次的活動，真的就是去「走一條街」，然後老老實實地把它走完。
在嘉義市走路並不特別，特別的是如何透過走一條街道的方式來認識嘉義市。事實上，即便是在地人，都不見得會有如此以步行穿越城市的街道移動經驗。
「街道上有什麼？」作為這次工作坊的觀察提問，我們發現的是自己與這條街道的「關係」。藉由生活地圖的操作，對照在走入街道之前與走完這條街道之後，兩次記憶與空間經驗的描繪，參與者在述說自己在這條街道觀察心得的同時，也正在經驗一種街道關係的轉變。
街道並不是一條線，而是一個流動的多孔性空間。在街道上我們穿越各種空間的介面，街道的邊緣不再被認知為建築的立面，而是各種空間與空間、人與空間、人與人之間的互動關係。不論是小巷內的角頭廟或老街屋、新店面，街道空間隨著時間不斷變形且相互滲透。
開始去理解「街道想對我們說什麼」是我聽到最棒的回饋。走過這一條街，我們穿越了城市的歷史，穿越了時代的興衰，穿越了常民的生活百貌。
很感謝有伙伴冠彰、小吳與學員們一起同行，共同完成這次「壯遊嘉義」的走路壯舉！走讀嘉義，我們繼續。
這次從民生北路出發，所行經的二通路線，大約是日治時期的西門町三丁目，一直到二通與興中街交會的路口，也就是元町六丁目的範圍。這一段二通，跟之前從仁愛路到民生北路之間的路段相比較，在商業活動活絡的強度上，有相當明顯的差異，而街屋利用的模式，也更為多元。
走過民生北路的街角，以前熟悉的第一銀行騎樓仙草冰已停業多時，但偶爾還是會看到老老闆在這裡走動。左側的三間街屋，也是這一段路上唯一的連棟木造建築，立面是走幾何簡潔風格的洗石子，二樓拱形門窗的設計在二通並不多見。中間是一間以二通為名的「二通食堂」，這是一間走懷舊風的餐廳。隔壁的「25×40藝文空間」維持了舊屋絕大部分的原有風貌，也是嘉義市新興的藝文據點，經常舉辦各種講座活動。 閱讀全文〈二通行街（二）：民生北路至興中街〉
雖然在嘉義市生活這麼多年，但曾經騎車經過無數次的二通，卻很少有機會好好地、慢慢地走它一遍，藉著這次六角聚落空間書寫的計畫，終於有機會對這條嘉義人心中真正的「老街」，用自己的雙腳與空間觀察的心與眼，進行「二通再發現」的小旅行。
跟幾位朋友相約從嘉義市仁愛路的二通入口出發，第一眼讓人注意到的，是街道兩側密集開設的飯店與旅館，這顯示出二通緊鄰嘉義車站的區位，對街道發展模式所帶來的影響。自嘉義車站1902年設置以來，二通正是扮演了從車站到舊城之間，相當重要的商業動線角色。 閱讀全文〈二通行街（一）：仁愛路至民生北路段〉
嘉義市在日治時期的城市發展過程中，最重要的產業莫過於林業，更準確的說，應該是將來自阿里山所運下的原木，加以裁切、販售的製材產業。當時製材產業之興盛，不僅出現以檜木來命名的「檜町」，擁有產能龐大號稱「東洋第一」的製材工場，在今日林森西路一帶，更出現許多販售木材的商店，在那個仍以木材為主要建築材料的年代，嘉義市的經濟發展與商業繁榮可說盛極一時。
此外，自1920年代開始，阿里山逐漸成為受矚目的新興觀光旅遊地點，作為阿里山唯一登山口都市的嘉義市，更藉此時機點，積極將嘉義市發展為以觀光、消費為主軸的都市。在這朝向觀光都市發展的過程中，「遊廓」成為一個重要的觀光發展重點，在地方政府的主導下，欲將嘉義市形塑成為「全島第一的美人鄉」。
何謂「遊廓」？其實就是日治時期於各大都市普遍設立的合法風化區，嘉義市的遊廓位於當時西門町五丁目、六町目的位置，約位於今日中正路、光彩街靠近嘉義火車站一帶。根據相關文獻記載，當地舊時存有「六崁仔」的地名，即為描述當時六間酒樓的繁華景貌。在昭和11年（1936）出版的嘉義市「大日本職業別明細圖」中，可見此區有登載的酒樓如進春樓、鮮月樓、福嘉樓、朝鮮樓…等，設立密度相當高，當中「朝鮮樓」甚至據說是以韓國女性為主力，也反映了當時日本殖民地之間的互動情形。 閱讀全文〈嘉義、遊廓、美人鄉〉
在嘉義市舊城區的範圍裡，真正橫貫東西的街道，其實並不多，中正路是其中一條。中正路，舊稱「二通」，是老嘉義人習慣的街道名稱。「二通」顧名思義，是日治時期僅次於「大通」（今中山路）的重要道路，而當時在這條街道上，主要多為本島人所開設的店面與消費族群，故又稱「本島人街」。據老一輩的嘉義人描述，早期二通的繁華程度並不亞於大通，沿街商業交易十分熱絡，人群往來摩肩擦踵，盛極一時，其發展痕跡今日猶存。
考證二通的街道發展歷史，最早可追溯自清朝時期。根據文獻記載，今日嘉義火車站一帶，原為清代的牛墟（註1），且因位於城外郊區人煙稀少地帶，故稱「牛墟尾」，此段歷史筆者亦曾於二通鄰近火車站的重要廟宇「西安宮」，聽廟方人員講述當地廟宇的遷移與發展歷史中提及，可茲印證。
從「牛墟尾」的市集與嘉義城之間，至少在清代末期即已存在一條往來道路，並有居民定居形成聚落。從牛墟往城內方向走，沿途可經過清代舊地名包括：「店仔尾」、「石路仔」與「西門外街」等（註2），最後抵達西門進入城內，這條路徑我們可在日治初期的《台灣堡圖》中清楚看見。此外，在1895年日軍繪製的《嘉義戰鬥圖》中，也可發現此條路徑成為日軍進攻嘉義城西門的路線，並標示出「店仔尾街」的地名與聚落範圍。 閱讀全文〈本島人街：嘉義二通街道歷史初探〉
嘉義市的行政區域面積約六十平方公里，為本島最小（全台僅大於連江縣）。因此，嘉義市經常被提到的特質就是「小」！前幾任的市長，都喜歡說嘉義市是一個「小而美」的城市。也因為「小」，有人覺得嘉義市不像是一個「城市」(City)，反而更像是一個「鎮」(Town)。
從人口來看，嘉義市2015年的戶籍人口數約27萬，在本島僅高於台東縣（22萬），表面看似不多，但因為面積小，所以嘉義市的人口密度令人驚訝地高居全台第二，僅次於台北市（雖然不及台北市的一半）。
若再問台灣歷史上最早建城的城市是哪一個？居然也是嘉義市！其歷史可追溯至清康熙四十三年（西元1704年），甚至比台南府城（1725年建城）還早，嘉義市的建城歷史早已超過三百年。所以，一個面積相當小、居住空間相當密集、發展歷史卻不短的小城，會讓嘉義市呈現出什麼樣的特質？ 閱讀全文〈從二通到噴水：嘉義行街啟示錄〉
